HACIA LA I GUERRA MUNDIAL. LA PAZ ARMADA

PAZ ARMADA 1890-1914

Hacia 1893 la coyuntura económica, a rasgos generales, presenta un alza, una vez superada la crisis. El movimiento de los precios estimula la producción. Las nuevas fuentes de energía, el desarrollo de los transportes y de la agricultura son fundamentales para ello.

Este conjunto de factores propician el expansionismo y la rivalidad económica entre las grandes potencias. De hecho, el eje de la problemática exterior es el impulso de los imperialismos.

A) Relaciones Internaciones entre 1890 y 1904

Entre 1890 y 1904 destacan tres acontecimientos conectados con alianzas y problemas políticos de los años siguientes.

a) Alianza Franco-Rusa (1893)

El nuevo equipo de gobierno alemán creía que cualquier alianza con Francia carecía de valor para Rusia. Gran error.

El tratado de reaseguro expiraba en 1890, y Rusia necesitaba apoyos en Europa. Unos acuerdos económicos conducen a una alianza: una convención militar secreta (1892) por la cual Rusia ayudaría a Francia si es atacada por Alemania o Italia , y Fracia ofrece el mismo auxilio en caso de agresión alemana o austriaca.

b) Acercamiento franco-italiano

La caida del primer ministro italiano Crispi (clara actitud antifrancesa) influye en la evolución de las relaciones exteriores italiana. Además, el deseo de los capitalistas franceses interesados en ocupar el puerto abierto por los alemanes en el mercado italiano es una fuerte baza para el cambio de orientación,

Los acuerdos de neutralidad italiana en una guerra franc-alemana se efectúa en base a:

• anuencia del gobierno francés a la expansión italiana en el norte de África.

• conceción de un estatuto particular a los italianos residentes en Túnez.
  (Nótese que este tratado se firmó dos días despues de haber renovado Italia el compromiso con la Triple. Es una prueba del deterioro de la amistad con las potencias centrales)

B) Período de 1904 a 1914

1º.- Formación Bloque Antialemán

En este decenio se termina de formar el bloque antialemán. Tambien se generan varias crisi internacionales que repercuten como causas remotas de la I Guerra Mundial.

Aunque las relaciones franco-británicas en los últimos ñaos del Siglo XIX habían sido tensas se va producir un cambio paulatino en ellas. ¿Por qué?. La producción de carbon alemán se acerca a la inglesa y la supera en els ector químico y siderúrgico. Es una peligrosa competidora, teniendo en cuenta que la fuerza naval germana es cada vez mayor.

Inglaterra dispone de una doble opción: negociar con Alemania o participar en la alianza franco-rusa. Escogerá esto último.

La ENTENTE CORDIALE firmada en 1904 establecía un reparto de las zonas de influencia francesas y británicas en el norte de África. Posteriormente, en 1907, Inglaterra, Rusia y Francia firman la TRIPLE ENTENTE, bloque contrario a la Triple Alianza. El equilibrio de fuerzas cedía paso al antagonismo.

2º.- Cuestión Balcánica

Los Balcanes es otro de los puntos de fricción permanente, una zona “caliente” que ha provocado ya más de un conflicto.

La lucha se abre con la Crisis de Bosnia (1908-1909). Austria espera detener el nacionalismo de los eslavos del sur fomentado por Servia.

El ministro de exteriores austriaco (Aehrenthal) consiguió involucrar en el problema a Alemania y a Bulgaria ademásde asegurarse el visto bueno de Rusia prometiendole revisar el régimen de los estrechos. De este modo decretó la anexión de Bosnia-Herzegovina.

En 1912 el zar Nicolás I vuelve a interesarse por los Balcanes como zona de expansión. Tenía dos posibilidades, una alianza con el Imperio Turco (que fracasó) o con los países balcánicos contra Turquía.

El movimiento La Joven Turquía procedió a una campaña de turquificación del territorio balcánico que aglutinó a los pueblos dependientes de Tuquía en un frente común antiturco dispuesto a actuar en el momento oportuno.

Este momento llegó con la GUERRA ITALO-TURCA (1911) suscitada por la entrada de las tropas italianas en Cirenaica y Tripolitana.

Rusia actúa como principal promotora de la LIGA BALCÁNICA. La finalidad es unir las fuerzas de Bulgaria, Servia y Montenegro más Grecia para eliminar la presencia turca en Europa.

La Liga desencadena la 1ª GUERRA BALCÁNICA (octubre 1912-marzo 1913). Es detenida por las potencias europeas temerosas de una posible extensión del conflicto. Por los PRELIMINARES DE LONDRES la Liga obtuvo los territorios europeos de Turquía, las islas del Egeo y Creta.

Sin embargo a la hora del reparto de los territorios, la operación más fácil, el desacuerdo entre las potencias ocasionó una nueva guerra, la 2ª GUERRA BALCÁNICA (junio-agosto 1913):

• Servia quería disponer de una salida al Adriático

• Macedonia sería repartida entre Grecia y Servia

• Bulgaria no accede a lo anterior y se lanza a la guerra

• Se rehace la Liga, pero esta vez contra Bulgaria y admitiendo a Turquía.

  El fin del conflicto es regulado por el TRATADO DE BUCAREST. Servia será la más favorecida. El próximo conflicto, gestado tambien en la zona balcánica, abrirá la I Guerra Mundial.

BREVE HISTORIA DEL ROCK (1). Desde sus orígenes hasta finales de la Década de los 50.

El rock and roll es un genero musical que en sus orígenes fusiona diversos elementos del folklore norteamericano como rhythm and blues, hillbilly, country y western.

Oficialmente, el nacimiento del rock and roll se marca con la grabación del tema That's all Right de Elvis Presley, sin embargo para muchos historiadores y críticos musicales la aurora del genero se establececon la cancion Rock around the clock que Bill Haley grabara en 1954.



De forma general, este movimiento ha tenido la consideración de "musica del Siglo XX" y de hecho ha ido perdiendo con los años el caracter marcadamente anglosajón que lo caracterizaba en un principio.

Continuando con su evolución, al abrigo del éxito cosechado por Bill Haley surgen otros intérpretes (tanto blancos como negros)que con sus éxitos en las listas de popularidad americanas hacen dar el gran salto al movimiento atrayendo a una nueva generación más allá de las fronteras estadounidenses.

Por ejemplo podemos citar a Jerry Lee Lewis, Chuck Berry o Buddy Holly.

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Una variante nacida de la fusion entre el rock and roll y el country dió lugar al "Rockabilly" con unas letras más incisivas que el tradicional country y, por tanto dirigida a un público joven. Su vida fue corta pues solo duró entre 1954 y 1957 si bien su estela no murió pues en la decada de los 80 reaparecerá de la mano de grupos anglosajones y españoles.



Elvis es el representante genuino del Rock. Para sus fans era el "rey", dotado con unas extraordinarias cualidades vocales y empleando en escena un rítmico y provocativo movimiento. Entre 1957 y 1958 sus temas alcanzan los primeros puestos en las listas de éxitos, lo que unido a una fuerte organización comercial haria de este músico un ídolo a nivel internacional. Algunos de sus éxitos han sido versionados hasta la saciedad y aun hoy se sigue escuchando, como por ejemplo el famoso "Rock de la Carcel".



Los últimos años de la década de los 50, el movimiento sufre una renovación de la mano de Chuck Berry y Little Richard, sobre todo el primero el cual se convierte en abanderado de las inquietudes generacionales con sus letras elaboradas y una composición musical muy cuidada.



Su importancia es tal para la historia de la música que está reconocido como elemento influyente en grupos como The Beatles o Rolling Stone.

MOTORES DAIMLER Y DIESEL

1883. Maybach desarrolla el motor Daimler

El primer motor de gasolina de alta velocidad. El constructor Alemán Wilhelm Maybach crea y construye en Cannstatt, cerca de Stuttgart, el primer motor de gasolina de alta velocidad. Nikolaus Otto, Maybach y Daimler trabajan desde finales de 1881 con la colaboración en la fábrica de motores de gas Deutz, en la que en el año 1876 el propio Otto aplicó técnicamente por primera vez el principio del motor de cuatrotiempos. Tras su despido, el 28 de Diciembre de 1881, Daimler pidió a su antiguo constructor jefe Maybach que abandonase él también la empresa, y montó para él en un viejo invernadero en Cannstatt un taller, encargándole la construcción de un motor de gasolina de alta velocidad. Cuando después de dos años de agotador trabajo, Maybach lo logra, persiste la dificultad de la patente de Otto, referida al motor de cuatro tiempos. Mediante la formulación de una solicitud de protección de patente hábilmente redactada, Daimler logra burlar la patente propiedad de Otto. De este modo se puede registrar una patente del motor de gasolina de alta velocidad, aunque no lleva el nombre de Maybach, sino el de Daimler. La idea de hacer que el motor de gasolina funcionase a una velocidad mucho mayor de la que alcanzaba hasta la fecha, se debe a Daimler, que desea construir vehículos más pequeños con la misma potencia. Sólo así fue posible alcanzar la meta propuesta, consistente en construir motores de gasolina capaces de accionar vehículos y que no estuvieran forzados a funcionar como máquinas estacionarias, como había estado sucediendo hasta ahora. Sin embargo, esto suponía una construcción totalmente nueva. La máquina de Maybach, además de presentar un valor muy alto para el número de revoluciones por minuto, exigido por el propio Daimler, y tener un tamaño mucho menor que el motor de Otto, logra cumplir las exigencias impuestas, siendo mucho más adecuada para el accionamiento de vehículo. E1 carburador inventado por Maybach, contribuye a ello. E1 motor de Maybach dispone de encendido mediante tubo incandescente, cuya patente posee Leo Funk.

1897 Fabricado el primer motor diesel

Es más robusto, es capaz de consumir aceite pesado y por último, este nuevo motor tiene mayor rendimiento que el Otto. Tras cuatro años de experimentación, el ingeniero alemán Rudolf Diesel presenta el primer motor de combustión interna que funciona según el ciclo que él mismo había inventado en 1892. La máquina se presenta desde sus inicios como un competidor de la máquina de vapor más serio que el motor Otto. Los socios capitalistas y los consejeros técnicos de muchos países se lanzan sobre la fábrica de máquinas de Augsburgo en la que trabaja Diesel, con el fin de obtener licencias. Este nuevo motor presenta tres ventajas fundamentales respecto del motor Otto. Por un lado, es más robusto debido a que esta construido con menor número de piezas; por otro, es capáz de consumir aceite pesado, es mucho más barato que la gasolina; y por último, este nuevo motor tiene mayor rendimiento que el Otto. Este lograba en la década de los años 90 del siglo XIX transformar un 13 % de la energía calorífica generada por la gasolina en trabajo mecánico, mientras que el motor de Diesel aumenta esa proporción a un 26 %. Sin embargo, para el propio Diesel este resultado es desalentador, pues había calculado que su motor sería capáz de aprovechar un 75% del calor. No obstante la máquina es todavía más que competitiva. Sigue presentando problemas constructivos con la estanqueidad de 30:1, así como la inyección de combustible en el momento que la densidad del aire es máxima. Esta es la razón por la que los primeros motores son de grandes dimensiones. E1 motor Diesel tiene mucho más efecto sobre la construcción industrial y el desarrollo de tales máquinas. Estas máquinas motrices tan complejas, presentan problemas estáticos, dinámicos, térmicos, neumáticos y químicos, motivo por el cual no puede optimizarse simplemente probando, no siendo posible desarrollar del todo su construcción sobre el tablero de dibujo. Por ello, la industria dedicada a la construcción de máquinas dispone cada día de mayor número de laboratorios de experimentación y de instalaciones de pruebas.

Fuente: www.taringa.net

BESSEMER, THOMAS, SIEMENS-MARTIN

Bessemer y Thomas

El primer paso para lograr la transformación masiva del arrabio en acero lo dio el inglés Henry Bessemer en 1856. La idea de Bessemer era simple: eliminar las impurezas del arrabio líquido y reducir su contenido de carbono mediante la inyección de aire en un "convertidor" de arrabio en acero. Se trata de una especie de crisol, como el que muestra en la figura 19, donde se inyecta aire soplado desde la parte inferior, que a su paso a través del arrabio líquido logra la oxidación de carbono. Así, el contenido de carbono se reduce al 4 o 5% a alrededor de un 0.5 % . Además el oxígeno reacciona con las impurezas del arrabio produciendo escoria que sube y flota en la superficie del acero líquido. Como la combinación del oxígeno con el carbono del arrabio es una combustión que genera calor; Bessemer acertadamente sostenía que su proceso estaba exento de costos por energía. Como se muestra en la figura del diseño original[1].

Convertidor de arrabio en acero inventado por Henry Bessemer. Un flujo de aire se inyecta por la parte inferior del horno para que elimine gran parte del carbono y otras impurezas del arrabio por oxidación. Este diseño fracasó inicialmente porque el refractario que cubría las paredes del horno era de tipo "ácido".
Bessemer logró convencer a los grandes señores del hierro de la época victoriana para que aplicaran industrialmente los procedimientos que él había desarrollado a escala de laboratorio. Se invirtieron enormes recursos en el proyecto, cuyo resultado fue un escandaloso fracaso. Bessemer fue obligado a reponer el dinero a los industriales y se hundió en el mayor descrédito. Pero Bessemer no se dio por vencido. Le costó mucho darse cuenta de que el arrabio que él había empleado en sus experimentos de laboratorio era distinto al que explotaban industrialmente los fundidores ingleses. Por alguna razón, Bessemer había empleado un arrabio de bajo contenido de fósforo que contrastaba con el arrabio obtenido de muchos minerales nativos de Inglaterra y Europa que eran muy ricos en este elemento.
La pared del convertidor de Bessemer estaba recubierta con ladrillos refractarios ricos en óxido de silicio: sílice. En la jerga de los refractarios a éstos se les llama "ácidos" para distinguirlos de los óxidos metálicos, que se denominan "básicos". La triste experiencia del primer intento de Bessemer sirvió para demostrar que los refractarios ácidos entorpecen la eliminación del fósforo del arrabio. Más tarde Thomas y Gilchrist, también ingleses, probaron que el convertidor de Bessemer transformaba exitosamente el arrabio en acero si la pared del horno se recubría con refractarios "básicos", de óxido de magnesio por ejemplo. Para quitar el fósforo y el sílice del arrabio, añadieron trozos de piedra caliza que reacciona con ambos para producir compuestos que flotan en la escoria. Esto no se podía hacer en el convertidor "ácido" de Bessemer porque la piedra caliza podría reaccionar con los ladrillos de sílica de sus paredes.

Horno De Crisol Inclinable Horno Siemens-Martín

Los hornos Siemens-Martin pertenecen al tipo de hornos de reverbero y se caracterizan por tener un sistema recuperador de calor que permite que el aire y los gases empleados por la combustión sean precalentados . La fabricación del acero Siemens-Martin esta basada en los principios siguientes:
1- Se transforma el arrabio en acero por dilución añadiendo al arrabio líquido productos menos carburados para que disminuya el contenido de carbono del conjunto. La adición es de chatarra de acero. Este proceso se denomina de arrabio y chatarra.
2- Se produce una oxidación del "C" añadiendo arrabio líquido, óxidos de Hierro. La mayor parte del oxígeno necesario para la descarburación procede del mineral y el resto de la atmósfera del horno. El proceso se llama arrabio y mineral.
Funcionamiento del horno Siemens-Martin: el gas combustible procedente del alto horno o de gasógenos se envía por la válvula sobre los emparrillados de ladrillo y entra en el laboratorio por el canal.
El aire comburente es enviado por la válvula sobre los emparrillados de ladrillos y se desemboca recalentando en el horno por el conducto, la llama pasa por la superficie del baño y los humos salen por los canales, alcanzando los emparrillados de los recuperadores, escapando por la chimenea por el fuego de las válvulas.
Periódicamente se invierte el sentido de la corriente gaseosa girando 90o las válvulas. El tiempo que transcurre entre 2 inversiones es variable; al principio del afino es de 30 minutos y al final de la operación, de 15 minutos. Las inversiones son tan frecuentes para evitar la fusión de los conductos y la bóveda cuando alcanzan la temperatura máxima de 1600o C. Espesor del baño 40 a 50 cm. El procedimiento dura de 6 a 9 horas. Al terminar el procedimiento se pincha el agujero de colada para poder vaciar el acero líquido a cucharas y después a lingoteras.

Fuente: http://www.monografias.com/